Selvom det meste af bilelektronikken har udviklet sig til solid-sat versioner, er en blinklysblinkerenhed en enhed, der stadig afhænger af et relæbaseret design i mange af de moderne biler.
Ulemper ved relæbaseret blinklys
Der er et par store ulemper ved en relæbaseret elektromekanisk blinklysenhed:
1) For det første, disse er mekaniske, gennemgår hurtigt slid og har derfor tendens til hurtigt at blive beskadiget.
2) For det andet er blinkhastigheden fra disse elektromekaniske kredsløb afhængig af belastning, spænding og temperatur. Det betyder, at blinkhastigheden kan blive påvirket, hvis den omgivende temperatur er høj, eller hvis batterispændingen falder, eller hvis belastningen overstiger en specificeret grænse.
Dette indebærer også, at hvis brugeren vil blinke alle de 4 lamper sammen, kan han finde blitzhastigheden for hurtig og for langsom.
Fordele ved Solid State Flasher Circuit
Det 3-polede elektroniske solid state-blinkerkredsløb, der er forklaret her, er næsten fri for alle disse ulemper. Gentagelsesfrekvensen eller blinkhastigheden fra dette design er praktisk talt uafhængig af forsyningsspænding, omgivelsestemperatur eller belastning (antal tilsluttede lamper).
Kredsløbet har også en advarselsafbryder, som synes at være meget pålidelig og praktisk i nødsituationer eller situationer med trafikulykker. Afbryderen omgår bilafbryderen og gør det muligt for lamperne at køre direkte gennem blinklyset, så alle de 4 lamper kan blinke sammen og sende et SOS-lignende signal under et uheld om natten.
Desuden er specifikationerne for dette design i overensstemmelse med alle de nuværende lovmæssige krav til bilindikatorer.
Gentagelsesfrekvensen på 40 til 90 blinker pr. Minut indstillet i denne enhed er ifølge det anbefalede interval, og kredsløbet er også designet på en sådan måde, at indikatorlamperne tændes med det samme, når drejeblinkkontakten er tændt.
Sådan fungerer kredsløbet
Kredsløbet er i det væsentlige en astabel multivibrator bygget ved hjælp af et par CMOS NOR-porte N1 og N2. N3, N4. Effekttransistorer T1, T2 og T3 fungerer som et buffertrin for output af dette stabile til at betjene indikatorlamperne med høj effekt.
Hver gang indikatoromskifteren er slået til, aflades C2 hurtigt via D1 og indikatorlamperne. Pin 13 i N1 bliver høj, og dens output bliver lav. Gate N3 og N4 udgangene bliver følgelig høje, tænder for T1, T2 og T3 og tænder for indikatorlamperne.
Den astable er nu begyndt at skifte med omkring 1 Hz frekvens, hvilket får indikatorlamperne til at blinke til og fra med samme hastighed.
Når fareadvarselskontakten, S1, er tændt, fortsætter kredsløbet med at fungere på samme måde, bortset fra at alle 4 indikatorlamper nu kobles parallelt, og de begynder alle at blinke samtidigt.
T3, som er ansvarlig for håndtering af maksimal belastningsstrøm, skal installeres på over et køleplade.
Når der anvendes et metallisk kabinet til at rumme det foreslåede 3-polede solid-state-blitzkredsløb, kan T3 fastspændes til overfladen af kabinettet med skrue / møtrik og isoleringssæt.
Strømmen (forstærkere) gennem terminalerne, der er fastgjort til punkterne A og B, kan være ret betydelig (op til 8 A), og derfor skal der bruges tykke ledninger til disse kabelforbindelser. Den positive batteriforsyningsterminal skal installeres med en 10 A sikring, hvis den ikke oprindeligt er inkluderet.
PCB-design
Liste over dele
Modstande:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Kondensatorer:
C1 = 10 µ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Halvledere:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 eller TIP 2955
D1 = 1N4148
Forrige: 4 Solid State Car Alternator Regulator Circuits Explored Næste: Simple Frequency Meter Circuits - Analog Designs
