Motoren kølevæsketemperaturfølerhistorik er forankret i væksten af temperaturmålingsteknologi med centrale fremskridt i det 19. og 20. århundrede. Disse sensorer bruger omfattende RTD'er og termistorer inden for moderne køretøjer. Således en motorkølevæske Temperatursensor , eller ECT, blev udviklet til bilapplikationer. ECT -sensoren overvåger motorens kølevæsketemperatur og transmitterer disse data til PCM- eller drivlinjekontrolmodulet, der bruger det til at ændre tændingstiming, brændstofinjektion og mange kritiske motorfunktioner. Således er præcise kølevæsketemperaturaflæsninger betydningsfulde for bedste motorydelse, emissionskontrol, brændstofeffektivitet osv. Denne artikel uddyber motorkølevæsketemperatursensorer, deres arbejde og deres applikationer.
Hvad er en motorkøle temperatursensor?
En motorkølevæsketemperatursensor eller ECT -sensor eller CTS (kølevæsketemperatursensor) er en lille bilføler, der bruges i et kølesystem af køretøjet, der overvåger motorens kølevæsketemperatur og videresender disse data til ECU (motorstyringsenhed). Denne sensor måler kølevæsketemperaturen for at hjælpe ECU med at bestemme driftstemperaturen på en motor.
Ect sensor arbejdsprincip
Motoren kølevæsketemperatursensors arbejdsprincip er at måle kølevæsketemperatur ved at ændre dens modstand efter temperatur. Det giver et signal til ECU, der regulerer motorparametre hovedsageligt for optimal ydelse. Funktionen af motorens kølevæsketemperaturføler er at måle motorens kølevæsketemperatur og sende disse data til ECU for at regulere motorens ydelse. Så baseret på oplysningerne om temperatur vil ECU foretage passende justeringer for at sikre, at motoren fungerer i dens optimale funktionstilstand.
Disse sensorer er normalt placeret tæt på termostathuset eller på motorblokken. ECU bruger sensorens output til at sikre, at motoren kører ved de bedste temperaturer og forhindrer underkøling eller overophedning, hvilket kan føre til skader eller ydelsesproblemer.
Specifikationer:
De Specifikationer for motorens kølevæsketemperatursensor eller ect inkluderer følgende.
- ECTS udstilling an Ntc (negativ temperaturkoefficient); Når temperaturen stiger, vil modstanden således falde.
- Det er en totråds termistor-sensor.
- Koldt motorer har høj modstand, der spænder fra 2000 ohm til 3000 ohm ved 20 ° C.
- Varme motorer har lav modstand, der spænder fra 200 ohm til 300 ohm ved 90 ° C.
- Den kolde motor har en høj spænding, som 2V.
- Den varme motor har en lav spænding, som 0,5V.
- ECU bruger spændingen som en indikator for kølevæsketemperaturen.
- Dens driftstemperatur varierer normalt fra -40 ° C til 185 ° C.
- Dens nøjagtighed ændres baseret på sensoren, men det er normalt i nogle få grader Celsius.
- Responstid er hurtig.
- Det har et sædvanligt forseglet stik til holdbarhed og modstand til barske motorforhold.
- Materialet er et messingsensorlegeme, fluorcarbon O-ring & PBT 30% GF-stik.
Motor kølevæsketemperatursensorkredsløbsdiagram
ECT er en type temperatursensor, der bruges til at måle motorens kølevæsketemperatur, kaldet en kølevæskesensor. Denne sensor er placeret i motorens cylinder, der tænder for køleventilatoren (OR) emissionskontroller.
Denne sensor inkluderer generelt to ledninger, hovedsageligt 5V fra Powertrain Control Module (PCM) og GND, som er forbundet tilbage til PCM. Så PCM er en kontrolenhed, der bruges i køretøjer, der inkluderer to moduler, ECM og TCU.
Så kølemiddelsensorkredsløbet med PCM er vist nedenfor. Her fungerer sensoren som en variabel modstandsenhed relateret til termistoren. Generelt er en kølevæskesensor en Termistor Det ændrer dens modstand i henhold til ændringen i motorens kølevæsketemperatur. De fleste af dem er negative temperaturkoefficienter eller NTC -typer.
Arbejder
Sensoren i kredsløbet er NTC -type, så modstand vil blive reduceret, når temperaturen stiger, og modstanden øges, når temperaturen reduceres. Så på grund af denne kølemiddelføleregenskab kan dens spænding nedsættes, når motoren varmer op eller opnår driftstemperatur. Derudover forbedres spænding, når motoren er kold.
Vi ved, at 5V -ledningen er forbundet direkte fra PCM til sensorens ene pin og returnerer GND -pin omvendt til PCM. På grund af ændringen inden for modstanden ændres spændingsforsyningen og returneres til PCM. Så denne returnerede spænding kan bruges af PCM til at måle kølevæsketemperaturen. Her leveres beregningen i henhold til applikationen i motoren til at tænde for ventilatoren ellers for at tænde for andre emissionskontroller.
Symptomer:
De Symptomer på en kølevæsketemperatursensor Medtag følgende.
- Ikke-funktionelle temperaturmålere eller unøjagtige dem kan føre til hysteriske motortemperaturer.
- Opdeling af brændstofindsprøjtningssystem må ikke nøjagtigt beregne det nødvendige brændstofindsprøjtningsbeløb.
- Sort røgemission eller motorens ryster kan muligvis ikke nøjagtigt bestemme den teoretiske tomgangshastighed, hvilket resulterer i ustabil tomgang.
- Øget brændstofforbrug og reduceret strøm kan påvirke motorens ydelse og brændstofeffektivitet.
- Hver gang motorens kølevæsketemperatursensor oplever en kort eller en åben kredsløbsfejl, kører den elektroniske ventilator med en højere hastighed.
Årsager:
- Flere faktorer kan bidrage til ECT -sensorfejl. Så motorens kølevæsketemperaturføler inkluderer følgende.
- Kølevæsketemperatursensoren oplever normalt slid over tid, hvilket kan føre til dens eventuelle svigt og forringelse.
- Elektriske problemer kan forekomme med de elektriske forbindelser, som løse forbindelser eller korrosion, som kan forstyrre den korrekte sensorfunktion.
- Hvis kølevæsken bruges i den forurenede motor med rust, stoffer eller affald, forårsager det skade på sensoren og fører til dens sammenbrud.
- Disse sensorer udsættes simpelthen for højere temperaturer i motorsektionen. Så uophørlig eksponering for svær varme eller hurtige temperaturændringer kan forårsage, at ECT -sensoren mislykkes eller funktionsfejl.
- Væskelækager eller andre kølevæskelækager tæt på sensoren kan udsætte den for ætsende stoffer eller fugt, hvilket fører til sensorfordeling.
- En kølevæsketemperatursensor har i nogle tilfælde fremstillingsdefekter eller kvalitetsproblemer, der kan forårsage tidlig fiasko.
Fordele
De Motor kølevæsketemperaturføler fordele Medtag følgende.
- ECT -sensoren tilvejebringer præcise motorkølevæsketemperaturaflæsninger, der kontrollerer ECU for at foretage de krævede optimale ydelsesjusteringer.
- Det giver bedre brændstofeffektivitet ved at optimere tændingstiming og brændstofinjektion afhængigt af motortemperaturen.
- Denne sensor får motoren til at køre glat ved at give bedre ydelse.
- Det advarer ECU om mulige overophedningsproblemer ved at aktivere radiatorventilatoren og andre køletemperaturer.
- Denne sensor kan også hjælpe med at sikre, at motoren fungerer under optimale forhold, hovedsageligt for at undgå skader på systemkomponenter.
- Det giver data i realtid på forskellige parametre ved at muliggøre fejlfinding og proaktiv vedligeholdelse.
- Sensoren registrerer potentielle kølesystemproblemer tidligere ved at tillade proaktiv beskyttelse og mindske muligheden for dyre reparationer.
- Det giver de oplysninger, som instrumentbrætmåleren bruger til at vise motorens temperatur ved at give bildrivere mulighed for at kontrollere motorens driftstemperatur.
Ulemper
De Motor kølevæsketemperatursensor Ulemper Medtag følgende.
- Nogle ECT-sensorudgange kan være ikke-lineære på tværs af et bredt temperaturområde, der har brug for kompensation og kalibrering.
- Nogle ECT-sensorer kan opleve selvopvarmning på grund af den elektriske strømforsyning i hele dem, hvilket potentielt fører til forkerte aflæsninger.
- Disse kan være skrøbelige og sårbare over for skade fra ekstreme temperaturer eller vibrationer.
- Dens omkostninger kan variere baseret på kvaliteten.
- En defekt sensor sender forkerte temperaturaflæsninger, hvilket fører til forkerte gauge -skærme og maskering af potentielt overophedningsproblemer.
- Hvis denne sensor ikke bemærker en højere temperatur, fungerer kølesystemet muligvis ikke korrekt, hvilket fører til potentiel skade og overophedning af motoren.
- Det påvirker motorens emissionskontrolsystem, hvilket potentielt fører til høje emissioner.
- En defekt sensor får radiatorventilatoren til at arbejde forkert, enten ikke tænder overhovedet eller kører konstant, hvilket kan føre til overophedning eller køleproblemer.
- En defekt sensor fører til nedsat motorens ydeevne og effekt, fordi ECU ikke får præcise temperaturdata til optimering af motordrift.
Applikationer
De Anvendelser af motorens kølevæsketemperatursensorer Medtag følgende.
- Motoren kølevæsketemperatursensor overvåger motorens kølevæsketemperatur. Så det sender disse data til ECU ved at lade dem regulere motorparametre for bedste ydelse, emissionskontrol og brændstofeffektivitet.
- ECU bruger ECTS -informationen til at regulere timing af brændstofindsprøjtning ved at sikre, at det korrekte brændstofmængde leveres til motoren afhængigt af dens temperatur.
- ECT'erne hjælper ECU med at bestemme den bedste luftbrændstofblanding til ressourcefuld forbrænding og faldt.
- ECTS underskriver ECU for at udløse eller deaktivere køleventilatorer og andre kølesystemkomponenter for at undgå overophedning.
- ECTS er en vigtig komponent i OBD -systemet, så det giver computeren til bilen mulighed for at observere og undersøge tilknyttede potentielle problemer med motortemperaturen.
- Ved at holde bilmotoren ved den korrekte temperatur hjælper denne sensor med at sikre hele og ekstremt effektiv forbrænding, hvilket falder farlige emissioner.
- Det hjælper med at genkende potentielle problemer, før de bliver til alvorlige ved at kontrollere motorens temperatur, som tillader rettidig vedligeholdelse og & undgår dyre reparationer.
Dette er således en oversigt over motorens kølevæsketemperatur sensorer, deres arbejde og deres applikationer. Dette er en ECTS, der måler kølevæsketemperatur og transmitterer et spændingssignal mod PCM (drivlinjekontrolmodul), afhængigt af dets modstand. Så det ændrer sig gennem temperatur ved at lade drivstrømsmodulet estimere og kontrollere kølevæsketemperaturen. Eksempler på ECT er GM -kølevæskesensoren og Ford -kølevæskesensoren. Her er et spørgsmål til dig: Hvad er en termistor?
